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In der Umgangssprache wird der Begriff "Bahnhof" auf zweierlei Art falsch verwendet.
Im ersten Fall werden alle Stationen (Zugangsstellen zum Ein- und Aussteigen in Personenzüge) - also auch Haltepunkte - als Bahnhof bezeichnet. An Haltepunkten können aber keine Züge ausweichen (Kreuzung oder Überholung), wie es in der Definition verlangt wird.
Im zweiten Fall wird der Begriff "Bahnhof" nur auf das Empfangsgebäude bezogen. Empfangsgebäude können - müssen aber nicht - Teil der Ausstattung eines Personenbahnhofs sein. Daher tauchen sie in der Definition auch nicht auf.

Häufig findet man die Abkürzung "BR" vor die Bahn-/Betriebsnummer von Triebfahrzeugen geschrieben (z.B. "BR 99 7235"). Das ist falsch, da "99 7235" keine Baureihe sondern eine einzelne Lokomotive ist. Für das Beispiel wäre die korrekte Schreibweise "Lok 99 7235 der BR 99^23-24".

In der Umgangssprache wird für das EG häufig der falsche Begriff Bahnhof verwendet.

Durch Ersatz älterer Stellwerkstechnik (mechanische und elektromechanische Stellwerke) durch Stellwerke in Relaistechnik wollte die DR den Arbeitskräftemangel mindern (Zentralisierung von Stellwerken), die Fahrzeiten verkürzen (Verringerung der Behinderungszeiten in Bahnhöfen) und die Sicherheit erhöhen. Die Produktionskapazitäten des einzigen Herstellers von Stellwerken in der DDR – Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin (WSSB) – waren weitestgehend ausgeschöpft durch die Herstellung von Gleisbildstellwerken für den Export, für die Berliner U-/S-Bahn, für Industriebahnen der Braunkohlentagebaue und für größere Bahnhöfe der DR. Deshalb importierte die DR für die Rationalisierung kleiner Bahnhöfe EZMG-Stellwerke aus der UdSSR.
Die ersten EZMG-Stellwerke nahm die DR Mitte 1976 in Bleicherode Stadt und Bischofferode (Eichsfeld) in Betrieb. Auf der Strecke Frose – Quedlinburg wurden die Bahnhöfe Ballenstedt Ost (1982), Ermsleben (1984) und Bad Suderode (1985) mit sowjetischer Stellwerkstechnik ausgerüstet.
EZMG-Stellwerke waren nur bei einfacher Topologie (Gleisplangestaltung) anwendbar. Daher mussten mitunter die Gleise an die Stellwerkstechnik angepasst werden. Ausgerüstet werden konnten ursprünglich nur Bahnhöfe an eingleisigen Strecken mit maximal fünf Gleisen, die alle unmittelbar am durchgehenden Hauptgleis beginnen/enden mussten.
Die Lichtsignale mit den sehr großen Schuten (Blendschutz) waren ein Indiz für das Vorhandensein eines EZMG-Stellwerks. Später wurden aber auch WSSB-Signale zusammen mit EZMG-Stellwerken aufgestellt.
Weitere Informationen unter Sachsenstellwerke.de (Niels Kunick). 

Die sicherungstechnischen Abhängikeiten werden bei diesen Stellwerken nicht mehr mechanisch sondern ümittels Relaisbaugruppen hergestellt.
Das erste Gleisbildstellwerk in Ostdeutschland ging 1948 im Mückenberger Braunkohlenrevier in Betrieb. Die DR erhielt 1950 ihr erstes Gleisbildstellwerk(Bauform GS 0 bzw. GS ElSiMa). Ab 1953 übernahm das Werk für Signal- und Sicherungstechnik Berlin (WSSB) die Produktion und lieferte Stellwerke der Bauform GS I DR. Die als Weiterentwicklung ab 1958 gebauten Gleisbildstellwerke (Bauform GS II DR) wurden/werden in letzter Zeit sogar wieder neu gebaut (z.B. für die Usedomer Bäderbahn GmbH - UBB)). Durch die Wiedervereinigung Deutschlands fanden die jüngeren Bauformen wie GS 8030 nur noch wenig Verbreitung.
Nähere Informationen siehe "Sachsen-Stellwerke" / Niels Kunick.

In der Umgangssprache wird der Begriff "Haltepunkt" oft falsch verwendet. Alle Stationen, wo Personenzüge zum Ein-/Aussteigen halten, werden als "Haltepunkt" bezeichnet, obwohl Bahnhöfe per Definition keine Haltepunkte sind, da sie ja mindestens eine Weiche besitzen.

Sehr häufig wird die Abkürzung "HSB" zur Bezeichnung des Streckennetzes mißbraucht. Aus Nachlässigkeit lassen andererseits viele Textautoren die Abkürzung "GmbH" weg, obwohl sie die Eisenbahngesellschaft und nicht das Streckennetz der Harzer Schmalspurbahnen meinen.
Nicht korrekt ist die häufig praktizierte Verwendung "Harzer Schmalspurbahn" in der Einzahl. Das hängt damit zusammen, daß die Harzer Schmalspurbahnen (das Streckennetz) aus den Bahnlinien Selketalbahn, Harzquerbahn und Brockenbahn bestehen und die Strecken einst zwei verschiedenen Eisenbahngesellschaften (Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaftgesellschaft und Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaftgesellschaft) gehörten.

Sehr oft wird fälschlicherweise die offizielle Abkürzung "HSB" des Unternehmens Harzer Schmalspurbahnen GmbH als Abkürzung für das Streckennetz verwendet.

Wenn man die Gesamtheit der Harzer Schmalspurstrecken meint, ist die Verwendung des Begriffes in der Einzahl "Harzer Schmalspurbahn" grammatisch falsch, da wegen der drei Bahnen (Selketalbahn, Harzquerbahn und Brockenbahn) die Mehrzahl verlangt wird.

In der Umgangssprache wird der Begriff "Kleinbahn" häufig falsch verwendet als Synonym für Schmalspurbahn. "Klein" hat aber nichts mit der kleineren Spurweite der Schmalspurbahnen zu tun sondern mit dem preußischen "Kleinbahngesetz". Es gab auch normalspurige Kleinbahnen. Nicht jede Schmalspurbahn ist eine Kleinbahn. Die Schmalspurbahnen im Harz sind keine Kleinbahnen. Als 1887 die Selketalbahn eröffnet wurde, gab es noch kein "Kleinbahngesetz". Auch die Schmalspurbahnen in Sachsen sind keine Kleinbahnen, da sie fast ausnahmslos von den Sächsischen Staatseisenbahnen gebaut und betrieben wurden.

Mitunter werden die Kö's als "Köf" bezeichnet. Das ist jedoch nicht korrekt, da diese Abkürzung nur für Kleinloks mit "Öl(Diesel-)motor" und Flüssigkeitsgetriebe (Föttinger-Getriebe = hydrodynamisches Getriebe) festgelegt wurde.
Kleinloks mit dieselelektrischem Antrieb erhielten die Abkürzung "Köe" (Kleinlok, Ölmotor, elektrische Karftübertragung).

Häufig werden in der Umgangssprache Schmalspurbahnen als Kleinbahn bezeichnet. Das ist aber falsch, da nicht jede Schmalspurbahn eine nach dem preußischen Kleinbahngesetz erbaute und betriebene Bahn ist. Kleinbahnen können auch normalspurige Bahnen sein.
Die Schmalspurbahnen im Harz sind keine Kleinbahnen.