Triebwagen 187 011 und 187 013

Konstruktion Allgemein: vierachsiger dieselhydraulischer Triebwagen Wagenkasten: auf jeder Fahrzeugseite zwei Schwenk-Schiebetüren (jeweils am Fahrzeugende) Rahmen: ? Laufwerk: zwei zweiachsige Triebdrehgestelle Antrieb: ursprünglich jedes Drehgestell mit eigener Antriebsanlage Bremsausrüstung: Dako-Druckluftbremse Elektrik: 24 V-Bordnetz		Foto Triebwagen 187 011 ("Fischstäbchen") Foto: Klaus Gottschling Vergrößern 63,1 KB Daten Betriebsnummern 1) VT1, VT2 (1955) 187 011, 187 013 (1995) Hersteller Talbot, Aachen Baujahr(e) 1954 Fabriknummer(n) 97519, 97520 Betriebsgattung 3) KB Kurzbezeichnung 4) Original: B' B' dm   nach Umbau: B' 2' dm Motor Original: 2x Deutz A 8 L 614  nach Umbau: 1x Deutz F 8 L 714 155 kW (210 PS) Getriebe Wechselgetriebe Bauart Mylius Leermasse 19,5 t Dienstmasse (volle Vorräte) 28,2 t Länge über Puffer (LüP) 16200 mm Höhe über SO 3240 mm Achsstand im Drehgestell 1600 mm Drehzapfenabstand 9700 mm Raddurchmesser 700 mm Höchstgeschwindigkeit (vorw./rückw.) 50/50 km/h kleinster befahrbarer Gleisbogen 40 m Anzahl Sitz-/Stehplätze 65/40 Heizung Webasto Bremse Druckluft
weitere Informationen bei: "Dampf mitten im Harz" (Holger Voigt)

Triebwagen-Lebenslauf

1955 gingen die zwei von Talbot in Aachen gebauten Triebwagen bei der Kreis Altenaer Eisenbahn AG (KAE) auf der Strecke Lüdenscheid – Brüninghaus in Betrieb. Der heute mit der Nummer 187 011 versehene Tw gelangte dann zur Inselbahn Langeoog. Der andere kam ein Jahr später zunächst zur Inselbahn Juist und dann 1982 auch nach Langeoog. Dort wurde er aber erst nach längerer Reparatur im Jahr 1985 eingesetzt.

Für die schwach frequentierten Strecken der Selketalbahn sowie für den Schüler- und Berufspendlerverkehr Nordhausen Nord – Ilfeld benötigte die Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) Triebwagen. Um die Zeit bis zur Lieferung von Neubau-Triebwagen zu überbrücken kaufte die HSB 1995 die beiden Triebwagen und einen dritten Triebwagen (187 012) von der Inselbahn Langeoog. Vor dem Einsatz auf dem Netz der Harzer Schmalspurbahnen wurden die als 187 011 und 187 013 eingereihten Fahrzeuge im Ausbesserungswerk Halberstadt der Deutschen Bahn AG an den neuen Einsatzzweck angepaßt. Der Wagenkasten der Triebwagen wirkt lang und schmal. Dieser Umstand und die Herkunft von der Inselbahn waren Schuld am Entstehen des Spitznamens "Fischstäbchen".

Die Tw 187 011 und 013 besitzen nur noch einen Motor, auch wenn außen am Fahrzeug zwei Motoren angegeben werden. Ein Einsatz als Schlepptriebwagen war nicht mehr vorgesehen und die mechanischen Getriebe gewährleisteten keinen guten synchronen Lauf der zwei Antriebsanlagen. Statt des einen Motors liegen zwecks Masseausgleich Schienenstücken auf dem Drehgestell.

Die beiden Triebwagen wurden wie auch der 187 012 im ersten Halbjahr 2002 mit Bremsleuchten usw. nachgerüstet und nach BOStrab für das Fahren auf Straßenbahngleisen zugelassen.

Der 187 011 und der 187 013 kommen meist abwechselnd im Plandienst auf der Selketalbahn zum Einsatz.

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